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巴西北部港口穀物出口至亞洲時間或縮短一周

全球消息 - 2015/8/10

巴西北部通道的發展使得巴西出口形勢持續改善。北部通道包括亞馬遜河流域以及巴西東北部的一系列港口。隨著這些港口的擴大,巴西中部和北部產區的大豆、玉米將經由這些北部港口出口,取代了之前的南部傳統港口。

 

巴西北部最具潛質的港口,位於馬拉尼昂州的聖路易斯市伊塔基港,是亞馬遜河位於大西洋的南部出海口,原先為巴西鐵礦石的重要輸出港,伊塔基港的基建也包括了中國企業的投資參與。由於該港口靠近擴建的巴拿馬運河,一旦完全投入運營,將使得巴西北部的穀物提前一周抵達亞洲。

 

TEGRAM穀物終端自今年3月份投入運營以來的四個月裡,已累計出口140萬噸穀物,超出之前預期。TEGRAM是馬拉尼昂穀物終端在葡萄牙裡的縮寫

 

TEGRAM有四個穀倉,總容量高達50萬噸(12.5萬噸/個),運營商為NovaAgri(丹麥),嘉能可、CGG穀物以及路易達孚。第一階段的開發成本為6億雷亞爾,包括一個500萬噸/年出口能力的泊位,第二階段則計畫於2017年完工,屆時將使港口的出口能力提升至1億噸/年,並使得伊塔基港成為巴西桑托斯港和帕拉那瓜港的最大競爭者。

 

目前,伊塔基港每天接收500-530輛卡車,預計未來將增至800輛/天。而截至今年7月底,一條連接南北鐵路的鐵路工程將交付使用。當鐵路投入全面運營之後,伊塔基港的接收能力將達到900輛火車/年(80%的穀物將由鐵路運達)以及15萬輛/年(20%的穀物將由卡車送達)。

 

這個新港口將促進巴西頭號大豆主產州馬托格羅梭東部、戈阿斯州北部的穀物生產,並將降低巴西東北部的糧食運輸成本。上述地區為巴西農業發展最快速的地區,而大部分的土地擴展來自於退化的牧場。

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